LIVRE DE BORD
De HONFLEUR à CAUDEBEC-EN-CAUX
Bienvenue sur le site Sequan@ normandie

"La Seine... la plus belle voie de commerce formée par la nature".
C'est ainsi qu'un géographe grec, du nom de STRABON, décrivait la Seine il y a 2000 ans.

>> 8h00 Rendez-vous à Honfleur dans l'avant-port.
Le Bananec n'attend plus que SEQUANA-NORMANDIE pour appareiller.
A son bord, Claude le capitaine et Claude un équipier s'affairent aux préparatifs du départ. Le ciel est gris sur Honfleur... mais je suis pleine d'espoir, le ciel possède des tons rosés vers l'est... et justement c'est notre direction. Je n'ai pas voulu écouter la météo pour conjurer le mauvais sort !! Drôle d'équipière !

 HONFLEUR

Photo : Quai Sainte Catherine

>>Il nous faut tout d'abord passer le sas d'Honfleur construit il y a quelques années. En cette période de l'année, les touristes se font rares... le Bananec est le seul voilier a vouloir y entrer mais le sas  possède des horaires administratifs... et quelle rigueur ! Pas une minute en avance ! Pas une minute en retard ! En attendant, on fait quelques ronds dans l'avant-port... pendant ce temps-là, je m'installe à l'avant du bateau. Je ne veux absolument rien raté du paysage.
 
 

C'est depuis ce radar d'Honfleur que tous les mouvements de navigation (commerciale, de plaisance, de pêche ) en Seine et sur rade sont surveillés sur les écrans
 
 

PK  355 (LE PK... c'est le POINT KILOMÉTRIQUE). Les quais de Seine sont jalonnés de PK... qui sont des points de repère pour les cargos. Le PK 0 se situe à Paris au niveau du pont Marie situé derrière la Cathédrale Notre-Dame. De Paris à la mer...365 km.
Entre deux PK, il y a un kilométrage partiel : de 0 à 40, les chiffres sont espacés tous les 25 mètres-

Les quais de Seine de Honfleur sont gérés par le PORT AUTONOME DE ROUEN.
Ils comprennent :

• les installations privés de la Sociétés Miroline : stockage et et distribution de produits pétroliers et d'engrais liquides.
• 2 quais mis en service respectivement en 1976 et 1992 pour le trafic du bois : bois exotique du Brésil, d'Afrique occidentale et bois du Nord.

>> Génial ! les grues sont en activité...

>> C'est à ce moment qu'a choisit la DRAGUE RONCERAY pour nous dépasser -à bâbord-... SUPER ! un clic et la photo et dans la boîte pour mes lecteurs ! .....

.... J'étais alors loin d'imaginer que la drague allait nous couper la route pour aller à tribord...
Vous imaginez la suite.... l'onde, provoquée par la vitesse et la courte distance de la drague, est sans pitié pour le Bananec et son équipage. Nathalie, accroche toi !! me crie le Capitaine. Pas le temps de photographier la grosse vague... je suis à l'avant du voilier et les sensations sont garanties. Zut ! Zut ! Quelle galère ! ça commence bien ! Je suis trempée ! Bref ! Je bougonne... pas longtemps car le pont de Normandie approche.
 

PONT DE NORMANDIE

Cap à l'est... soleil levant sur le Pont de Normandie
Remarquez le mirage sur la Seine dans le lointain....

Inauguré en janvier 1995, le PONT DE NORMANDIE détenait le record mondial de portée avec ses 856 mètres de long pour la travée centrale.... Record détenu jusqu'au 1er mai 1999, date à laquelle le pont de NORMANDIE, pour 34 mètres, a dû céder son sceptre, dans la catégorie des ouvrages à haubans, au PONT DE TATARA au JAPON. Ce dernier a pulvérisé le record de portée centrale qui atteint désormais les 890 mètres.
Pour en savoir plus, cliquez ici PONT DE NORMANDIE
 

PAYSAGE DE VASIÈRES et ROSELIÈRES

• Paysage de vasières... formidable station d'épuration naturelle, les vasières abrite une faune variée.

• Paysage de roseaux .... l'estuaire de la Seine possède l'une des plus importantes surfaces de France. C'est dans cette roselière que oiseaux, insectes, petits mammifères et amphibiens y abondent et s'y reproduisent. Le roseau est une plante très résistante qui se développe rapidement. Sa tige pousse de 2 à 3 cm par jour et ses racines peuvent s'enfoncer jusqu'à 5 mètre de profondeur.

Le roseaux est coupé en hiver.... Les tiges (le chaume) sont alors assemblées en bottes et recouvrent les toits des maisons.... nos chaumières.

>> Changement de temps....
Il faut désormais composer avec le gris.... ce gris cendreux qui envahit le ciel et la Seine lorsque le temps est au crachin. Franchement pas génial pour le reportage photos. A la manière des peintres impressionnistes, je cadre (ma photo du marais) un tiers de SEINE, deux tiers de CIEL. Le paysage est morne. Quelques vols de cygnes, de cormorans et de canards nous mets du baume au coeur... mais le temps semble long ! Allez donc faire un tour en attendant sur ce chapitre consacré au ciel normand... je suis démoralisée par cette grisaille.
 

 Bouée 28
Les bouées marquent les limites du chenal de Rouen, chenal de navigation pour les cargos.
ROUGE et PAIR, la bouée indique la limite bâbord, VERTE et IMPAIR , la limite tribord....
Gare au cargo qui s'aventure au-delà de ce chenal !!
L'estuaire est large, très large mais les hauts fonds sont nombreux.
Cette partie de la Seine était surnommée, avant l'endiguement du fleuve, le cimetière des marins !!
c'est rassurant !!

J'abandonne mon poste et je vais de ce pas me mettre à l'abris dans le carré. Là, j'ouvre "le livre de bord" du Capitaine afin d'étudier notre parcours. C'est l'heure de la pause café.
 

LE PONT DE TANCARVILLE
Me revoilà sur le pont... celui du Bananec bien sûr...
Construit en 1959, le Pont -celui de Tancarville cette fois-ci- Vous suivez mon récit n'est-ce-pas !!
Je disais donc que le pont de Tancarville fut le 1er pont construit sur la Seine entre Rouen et l'estuaire.
Pour être incollable sur la technique des ponts suspendus, rendez-vous ici LE PONT DE TANCARVILLE ... avec un ciel bleu :-))
Une petite idée de la largeur du fleuve à cet endroit : 608 mètres.. c'est la longueur de la travée centrale (entre les deux piliers du pont).
Le code de la navigation nous impose alors de naviguer au plus près de la rive gauche car , au pied du pont est situé la sortie de l'écluse de Tancarville.

>> Et déjà en vue le terminal de radicatel... En fait, il est déjà en vue sur cette photo mais là, mieux vaut connaître les lieux pour le repérer.
 

TERMINAL DE RADICATEL
Animé entre 1978 et 1997 par l'armement irlandais Bell Lines (date à laquelle il a coulé!), le terminal de Radicatel a repris du service en 1999 avec la groupe Katoen Natie.
Le quai de 130 mètres de long offre un tirant d'eau de 9 m. Le portique permet la manutention des conteneurs de 45 pieds, une force de levage de 45 tonnes.
Y accostent aussi de grands navires spécialisés dans le transport de matériels roulants : machines agricoles, engins de travaux publics etc.
 

>> Le Bananec met le cap sur la zone industrielle de Port Jérôme (rive droite) et la cité résidentielle de Quillebeuf (rive gauche).
Rive droite, rive gauche... rive gauche, rive droite et au centre le bac !! Il va falloir faire un choix.
Au risque de perdre quelques lecteurs, je mitraille la raffinerie EXXONMOBIL ou plus exactement le terminal pétrolier. En effet, de superbes cargos sont là ... enfin de la couleur !
 

TERMINAL DE PORT-JEROME
Pourquoi des raffineries à Notre-Dame de Gravenchon ?
Notre-dame de Gravenchon était un village de 555 habitants dans les années 1930. Son destin a basculé avec la construction de deux raffineries : ESSO et MOBIL.
ESSO n'est autre la transcription phonétique de S.O. (STANDARD OIL) dont l'Histoire commença en 1882 avec Rockfeller.
En 1928, la loi Astier incite des producteurs de pétrole à créer des raffineries en France. Les compagnies américaines, qui fournissent le marché français, décident alors de construire en France.

Origine du nom
Le site doit son nom à Napoléon III qui le dédia à son oncle Jérôme (ex-roi de Westphalie et décédé le 24 juin 1860. Il fréquentait souvent cette région) lors de sa visite le 28 mai 1861.
Sa visite avait un double objectif  : voir l'avancement des travaux de la Basse-Seine entrepris depuis 1848 &  projet de construction d'une darse (bassin à flot)

Le terminal pétrolier EXXONMOBIL
Le pétrole brut arrive par mer au Havre. il est déchargé dans les réservoirs de la C.I.M. (Compagnie Industrielle Maritime) puis le brut est refoulé à l'aide de pompes jusqu'à la raffinerie distante de 35 km par pipe-line.

NB : le 1er décembre 1999, après plusieurs années de concurrence, les sociétés EXXON et MOBIL ont fusionnées.

>> Et le Bac de Quillebeuf dans tout ça! Deux chapitres relatent l'histoire des BACS DE SEINE et des RELATIONS ENTRE LES DEUX RIVES.
 
 

>> Plus de trafic en vue. A nouveau ce paysage morne du marais de Norville et de brume. C'est l'heure de descendre au carré... Oui ! pour la pause déjeuner... Ne vous y trompez pas ! ce n'est pas moi la cuisinière...  C'est le capitaine qui cuisine... D'ailleurs sa devise est "le capitaine fait la cuisine... l'équipage fait la vaisselle"... le tout est annoncé sur un panonceau. L'équipage est prévenu d'avance !
 
 

>> "Route des chaumières"... Non! Non! ce n'est pas le nom de notre transat en Seine mais le nom de cette route touristique qui longe la Seine d'Heurteauville à Saint-Opportune-la-Mare, en bordure du Marais Vernier.

Dans un écrin de verdure, VIEUX-PORT ... sur la route des Chaumières.
 
 

>> En naviguant dans cette boucle de la Seine, je ne peux m'empêcher de penser au drame qui s'est déroulé sur le fleuve le mardi 23 juin 1987: la collision entre deux tankers le VITORIA  et le FUYOH MARU. Une catastrophe sans précédent en Seine, qui me fait encore frissonner...

PONT DE BROTONNE
Construit en 1977, après celui de Tancarville, Brotonne est un pont à haubans.
320 mètres : c'est la distance entre les deux pylônes. Pour en savoir plus, rendez-vous au PONT.
 

CAUDEBEC-EN-CAUX...

Barre-y-va,
Origine du nom
C'est le nom de ce hameau situé sur une terrasse surplombant la Seine d'une vingtaine de mètres.. Cette appelation fait allusion au phénomène du Mascaret qui s'appelait alors la BARRE et venait au pied de cette terrasse. L'endiguement et l'approfondissement du chenal ont permis de gagner du terrain et favorisé l'établissement d'une route directe longeant la Seine entre Caudebec et Villequier.
La chapelle Notre-Dame de Barre-y-va dédiée au marins.
Sa construction fait suite à un voeux exaucé par des marins pêcheurs pris dans une tempête un jour de 1216. En danger sur le fleuve, ils implorent le secours de la Vierge... le calme revient. En regagnant la berge, les marins découvrirent une statue de la Vierge... c'est le début du culte de Notre-Dame de Barre-y-Va. Le plafond de cette chapelle est en forme de carène de navire. On y trouve des maquettes de bateaux et nombreux ex-votos.
 

Nous passons devant le Musée de la Marine de Seine qui abrite la dernière gribane de Seine. Construite en 1886, elle participa à l'endiguement du fleuve.Les derniers travaux se sont achevés à l'estuaire en 1963 et à mis fin au phénomène naturel du mascaret. Le mascaret est une haute vague déferlante remontant certains estuaires à marée montante et pouvant être dangereuse pour la navigation. Un audiovisuel retrace les meilleurs moments.
Sous le hangar, la visite permet aussi de découvrir l'histoire d'un voilier de régate LE CHAT. 
 
 
 

>> escale à CAUDEBEC-EN-CAUX
Nous accostons au ponton. Je le connais bien ce ponton. C'est là que tous les bateaux-fluviaux de croisière y accostent. Combien de fois aie-je franchi la passerelle pour monter à bord du DOUCE FRANCE, du RENOIR ou du NORMANDIE.
Mais là... oh! Surprise! Je constate avec frayeur que ce ponton n'est absolument pas adapté pour l'accostage des voiliers. Pas d'échelle pour grimper ! Quel accueil pour les plaisanciers !
En attendant, je bougonne.
Pas sportive, vous me direz, notre SEQUANA-NORMANDIE... mais si !  Mais si ! J'ai tout simplement oublié de vous dire que, parmi les passagers, il y a un clandestin à bord... Adrien était du voyage! Il naîtra deux mois plus tard...

Dossier réalisé par SEQUANA-NORMANDIE
reportage photos entièrement réalisé par SEQUANA-NORMANDIE
avril 2001
 http://www.sequana-normandie.com
 sequana.ndie@infonie.fr