PONT
DE BROTONNE
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Depuis 1977, le PONT DE BROTONNE assure un lien
permanent entre les deux rives de la Seine.
A mi-chemin entre ROUEN et LE HAVRE, ce pont se situe au niveau
de CAUDEBEC-EN-CAUX.
POURQUOI UN NOUVEAU PONT ?
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Avant 1959, date de la mise en service du Pont de
Tancarville, le franchissement de la Seine entre Rouen et Le Havre, était
uniquement assuré par des bacs.
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Tancarville apporta une amélioration sensible,
qui était du reste indispensable, compte tenu de l'essor de l'agglomération
havraise, de son port et du complexe industriel environnant.
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Depuis, le trafic n'a fait que croître, nécessitant
un nouveau franchissement de la Seine.
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Dès le début des années 60,
le Conseil Général de la Seine-Maritime se pencha sur un
second franchissement de la Seine.
LE SITE ?
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Le site retenu fut celui de Caudebec-en-Caux, à
mi-chemin entre Rouen et Tancarville.
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Cette localisation permettait aussi de favoriser
l'essor du Pays de Caux ; jusqu'alors placé dans une situation d'enclavement.
LE PROJET DEVIENT RÉALITÉ
:
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En 1973, la Direction Départementale de l'Équipement
(DDE) lança un appel d'offres comportant deux projets de base prévoyant
un pont à haubans multiples :
- l'un faisant appel à une structure métallique
- l'autre faisant appel à une structure en béton précontraint.
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C'est cette dernière qui a été
retenue.
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Le Conseil Général de la Seine-Maritime
confia la réalisation de cet ouvrage à l'entreprise Campenon
Bernard Cetra.
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C'est en avril 1974 que l'ordre de service fut notifié.
Le pont de Brotonne a été mis en
service le 9 juillet 1977.
DESCRIPTION :
a) La hauteur :
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Pour un tel franchissement, la navigation maritime
impose une hauteur libre sous le tablier de 50 mètres, sur la totalité
de la largeur de la Seine pour permettre le libre passage des superstructures
des navires, de plus en plus importants, qui remontent jusqu'à Rouen.
==> d'où la nécessité de
placer ce tablier à un niveau exceptionnellement élevé.
b ) La longueur :
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Il était impératif d'implanter les
piles du pont en rives -et non pas en Seine- pour éviter un choc
éventuel de navires.
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A cet endroit, la Seine a une largeur de l'ordre
de 300 mètres.
==> il a donc était construit un ouvrage
présentant une travée centrale
de 320 mètres.
-
La longueur totale du pont
(travée centrale + voies d'accès) = 1278.40
mètres.
c) Quel type de structure pouvait être
retenu pour une telle portée centrale ?
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La technique du pont suspendu (type Tancarville)
a été écarté car trop onéreuse.
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La solution retenue est celle du pont haubané
à tablier en béton précontraint.
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Le pont en béton exerce une traction horizontale
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Les haubans au nombre de 84 (21 haubans x 4) exercent
une traction verticale :
==> l'effort de traction du hauban se réparti
en un effort vertical qui constitue un appui intermédiaire pour
le tablier, et un effort horizontal qu'il est avantageux de récupérer
dans une structure en béton pour constituer la précontrainte
qui lui est nécessaire pour sa résistance.
d ) Le résultat :
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Lors de son inauguration en 1977, le Pont de Brotonne
détenait le
RECORD MONDIAL DE PORTÉE
DES OUVRAGES EN BÉTON.
IMAGES DE LA CONSTRUCTION
Construction
des piles principales.
Les piles principales sont très fines
car elles n'ont pas besoin de résister aux chocs des bateaux dans
le brouillard. Pour une question d'équilibre de poids, le tablier
est réalisé symétriquement de chaque côté,
par morceaux de 3m.
Construction du mât et amorce du tablier
Intérieur
du tablier
Le tablier est creux, d'une hauteur de
3.50m. En haut de la photo, remarquez l'ancrage des haubans.
A gauche : photo SEQUANA-NORMANDIE
A droite : Photo Pierre MERIGUET (copyright) Le
Belem (FR) sous le Pont de Brotonne
ARMADA DU SIECLE / Grande Parade de Juillet 1999
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UN TOUR DU MONDE DES PONTS en PHILATELIE
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